Der Kangoo Rapid Maxi schließt die Lücke zu den Transportern bis 2,8 Tonnen zulässigem Gesamtgewicht. Je nach Variante bietet er bis zu 4,6 Kubikmeter Ladevolumen und 770 Kilogramm Zuladung, sein zulässiges Gesamtgewicht liegt bei 2.155 Kilogramm. Mit dem neuen Kangoo Rapid Maxi, dem Kangoo Rapid und dem Kangoo Rapid Compact verfügt Renault damit als einziger Hersteller über einen Stadtlieferwagen mit drei Radständen und drei Karosserielängen.
Äußerlich zeichnet sich der Maxi durch seine knuffige kurze Motorhaube aus, die von einer markanten Bügelfalte und der Frontschürze mit großem Lufteinlass anstelle des traditionellen Kühlergrills geprägt wird. Die Scheinwerfer in Tropfenform liegen hinter Klarglasscheiben, die vertikal angeordneten Rückleuchten sitzen neben dem oberen Bereich der Heckklappe.


Variable Doppelkabine

Renault bietet das Modell Maxi in einer zweisitzigen Variante (ab 18.124,- Euro) sowie mit fünfsitziger Doppelkabine (ab 19.552,- Euro) an. In fünfsitziger Konfiguration ist die Rückenlehne der durchgehenden Fondsitzbank mit einer integrierten Gittertrennwand verbunden. Praktisches Detail: Wird mehr Laderaum benötigt, kann die Sitzbank mit einem Handgriff nach vorne geklappt werden. Dabei rastet das Schutzgitter hinter den Vordersitzen wieder ein. So werden je nach Sitzkonfiguration die Passagiere in der ersten oder der zweiten Reihe optimal geschützt, falls bei einem Unfall Gegenstände aus dem Ladeabteil nach vorne geschleudert werden. Was unter normalen Umständen aber nicht geschehen sollte, denn in der serienmäßigen Ausstattung gehören bereits sechs Verzurrösen zum Standard, mit deren Hilfe die Ladung bestens gesichert werden kann.
Das Doppelkabinen-Modell bietet einen Laderaum mit 2,4 Kubikmetern Fassungsvermögen. Wird die Rückbank umgeklappt, steigt das Transportvolumen auf 3,6 Kubikmeter und die maximale Zuladung beträgt 677 Kilogramm.


Weit öffnende Türen

Die hinteren Doppelflügeltüren mit jeweils 90 Grad Öffnungsweite erleichtern das Be- und Entladen. Besonders praktisch: Dank eines speziellen Verriegelungsmechanismus können sie nicht vom Wind zugeschlagen werden. Wird ein Hebel an der Innenseite der Türen umgelegt, vergrößert sich die Öffnungsweite auf annähernd 180 Grad. Optional sind für den Maxi darüber hinaus bis zu zwei seitliche Schiebetüren mit kräftigen Bügelgriffen erhältlich. Dank 63,6�Zentimeter Breite - 1,7 Zentimeter mehr als beim Vorgängermodell - und 1,130 Meter Durchlasshöhe lassen sich auch von der Seite sperrige Güter einladen.


Sparsamer Diesel zum Marktstart

Zum Marktstart ist der neue Kangoo Rapid Maxi exklusiv mit dem besonders wirtschaftlichen 1,5-Liter-dCi 85 mit 63 kW/86 PS erhältlich. Der sparsame Common-Rail-Diesel benötigt im Durchschnitt lediglich 5,3 Liter Kraftstoff. Zwei weitere Selbstzünder mit Diesel-Partikelfilter werden das Motorenangebot im Laufe des Jahres ergänzen. Den Nutzwert steigert eine Vielzahl praktischer Ablagen im Innenraum. In einem Fach auf der Oberseite des Instrumententrägers lassen sich Dokumente im DIN-A4-Format aufbewahren oder wie in unserem Testfahrzeug, ein Navigationssystem einbauen. Große Türfächer mit vier Liter Volumen nehmen Getränkeflaschen und Papiere auf. Das Handschuhfach fasst 15 Liter.
Die klar gegliederten Rundinstrumente liegen im Blickfeld des Fahrers und lassen sich gut ablesen. Für Komfort und kurze Schaltwege sorgt der griffgünstig aus dem Instrumententräger ragende Schalthebel. Darüber hinaus verfügt der Maxi ab Werk über das höhenverstellbare Lenkrad.


Auf der Landstraße

Unsere erste Testfahrt beginnen wir im Hinterland von Fr�jus, nicht weit entfernt von der französischen Mittelmeerküste. Beladen ist der Kangoo Maxi mit einer vorbildlich an Zurrösen am Boden befestigten Kiste, die 350 Kilogramm auf die Waage bringt. An den Ladewänden besitzt er davon leider keine, für 60,- Euro Aufpreis pro Stück kann man sie jedoch zusätzlich ordern.
Platz genommen auf den Sitzen mit wenig Seitenhalt und das Lenkrad auf die richtige Höhe gebracht (Tiefe geht leider nicht!), geht�s los. Ein ruhiger Sound ertönt, als wir den Motor anlassen, und mit ungeahnter Agilität zieht der 2,2-Tonner davon.
Der Selbstzünder leistet zwar nur 86 PS, dank seines Drehmoments von 200 Newtonmetern, die er bereits bei 1.900 Umdrehungen auf die Straße bringt, hängt er jederzeit gut am Gas. Da der Kangoo Maxi hauptsächlich als Stadttransporter gedacht ist, fällt es auch kaum ins Gewicht, dass er nur mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe ausgestattet ist. Auch deshalb fehlen ESP (elektronisches Stabilitätsprogramm) und ASR (Antischlupfregelung), die auch gegen Aufpreis nicht nachrüstbar sind. Für den in Kürze lieferbaren 110 PS starken Turbodiesel bietet Renault die beiden Systeme dann für einen Aufpreis von 500,- Euro an. Die Federung fällt recht straff aus, der Transporter liegt satt auf der Straße und muckt auch dann nicht auf, wenn man zügig durch engere Kurven in hügeliger Landschaft fährt. Und das bei einem angenehm ruhigen Sound, so dass man sich jederzeit mit dem Beifahrer unterhalten kann. Die Lenkung reagiert jederzeit direkt, die Bremsen sprechen bei Bedarf schnell und kräftig an. Gut bei Überholvorgängen: Dank der großflächigen Heckscheiben hat man auch nach hinten einen nahezu perfekten Überblick.


Agiler Stadttransporter

Eine erste Bewährungsprobe in puncto Stadttauglichkeit wartet auf den Maxi, als wir in die Innenstadt von Fr�jus fahren. Schnell stellen wir dabei fest: Hier ist er ganz in seinem Element. Enge Gassen oder schmale Durchfahrten stellen für ihn kein Problem dar, und auch normale Parklücken lassen sich bequem mit ihm ansteuern - auch dank eines Wendekreises von nur 11,9 Metern. Gut: Dank der seitlichen Schiebetür lässt sich der Maxi auch auf engem Raum problemlos be- und entladen.

Fazit: Test bestanden.


FAKTEN

Renault Kangoo Rapid Maxi dCi 85 eco2

Motor:
quer eingebauter dCi Reihenvierzylinder, Common-Rail-Direkteinspritzung, 2 Ventile pro Zylinder, Turbolader und
Ladeluftkühler, abgasarm nach Euro 4 mit Oxikat

Hubraum:
1.461 cm3

Leistung:
63 kW/ 86 PS bei 3.750/min

Drehmoment:
200 Nm bei 1.900/min

Kraftübertragung:
Frontantrieb, Fünfgang-Schaltgetriebe, Achsantrieb 3,867

Fahrwerk:
Pseudo-McPherson-Vorderachse mit unteren Viereckslenkern, Querstabilisator; Verbundlenker-Hinterachse mit vertikalen Schwingungsdämpfern, Schraubenfedern und Panhardstab, Querstabilisator

Bremssystem vorn/hinten:
ABS mit EBV, Bremsassistent - Scheiben (280) / Scheiben (274)

Bauart Lenksystem:
elektrische Servolenkung, geschwindigkeitsabhängig

Kraftstoffverbrauch:
5,3 l auf 100 km (lt. Hersteller)

Tankinhalt:
60 l

CO2-Emissionswert:
140 g/km (kombiniert)


Maße / Gewichte

Länge x Breite x Höhe:
4.597 x 1.829 x 1.836 mm

Radstand, Bodenfreiheit:
3.081 / 187 mm

Zul. Gesamtgewicht:
2.155 kg

Leergewicht:
1.385 kg

Nutzlast:
770 kg

Anhängelast:
1.050 kg

Laderaumvolumen:
4,6 m3

Wendekreis:
11,9 m